淮北索道运输的线路选择

         一、淮北双线索道承载索在每个支架上的水平偏角，不得大于0.5%。

        当承载索的水平力小于最小压力的10%和牵引索在托索轮上稳定靠贴时，水平偏角可为0.9%。

        二、单线索道承载牵引索在每个支架上的水平偏角，当承载牵引索的水平力小于空索靠贴力的10%托索轮按合力线方向倾斜设计和承载牵引索在托索轮上稳定靠贴或设有安全导向装置时，不得大于0.9%。

        三、淮北索道方向改变超过上述范围时，应设转角站。

        第二节 风雪荷载　　第2.2.1条 计算风压应符合下列规定：

         一、一个传动区段的索道线路应为直线，不宜设置转角站。当受条件限制需设置转角站时，索道线路应经技术经济比较确定。

        二、循环式索道的线路，应避开多次起伏的地形和比高很大的凸起地段以及难以跨越的凹陷地段。

       往复式索道应力求通过凹陷地形。

        单线循环式拖牵索道的线路，纵向坡度不得大于50%,线路变坡处应平缓过渡且不应有反向坡度。并不得与冬季使用的公路或滑雪道交叉。

        三、索道线路应避开滑坡、雪崩、沼泽、泥石流、卡斯特等不良工程地质区和采矿崩落影响区。当受条件限制不能避开时，站房和支架应采取可靠的工程措施。

        四、索道线路不宜跨越工厂区和居民区，亦不宜多次跨越铁路、公路、航道和架空电力线路。当货运索道跨越上述设施时应设保护设施。当客运索道跨越铁路和高压架空电力线路时应设保护设施。

        五、建在风景旅游区的客运索道，其线路选择应符合本规范第1.0.5条的规定。

        六、建在机场或军事设施附近的索道，其线路选择应符合有关单位要求并采取相应措施。

        七、在大风地区，宜减小索道线路与主导风向之间的夹角。

        八、客运索道线路应便于营救。